A kárörvendők és irigykedők szeretik emlegetni, hogy Pekingben sosem kék az ég és nem látni a nap sugarait. Ez annak ellenére nem igaz, hogy az elmúlt 5 évben 2.5 millióról 5 millióra nőt a városban használt gépkocsik száma. Közben ugyanis történtek pozitív változások a levegő szennyezés visszafogása terén. Nem beszélve arról, hogy Pekingben nincsenek 10-15 éves használt autók mint Budapesten. Kínába senki nem importál használt autókat, ráadásul igény sincs rá, mert a kínaiak csak új autókat szeretnek vásárolni. Tehát ha összevetjük a budapesti egy-másfél millió darab füstölgő, elhasznált és nem beállított átlag 10-12 éves csotrogányokat az itteni 5 millió vadonatúj vagy legfeljebb 3-4 éves modern alacsony károsanyag kibocsájtású autókkal, akkor már érhető, hogy miként lehetséges, hogy itt tisztább a levegő. A városban járva sohasem látok szivar Audit, bálna Mercit és például E-30-as vagy E-36-os BMW-t. Viszont ezen luxus márkák legújabb modeljeiből ezrivel minden órában. A kínai gyártmányú autók is mind újak, kivéve a kis áruszállító furgonokat. Az is jelentős különbség lehet, hogy Pesttel ellentétben itt sohasem láttam még kamiont vagy nagyobb teherautót a városban (legalábbis a 4-es gyűrűn belül, ami nálunk az M0-ás méretével vetekszik) Nyilván szigorúan tilos behajtaniuk.

Peking vezetői hoztak pár intézkedést korábban az olimpia ürügyén aminek előnyeit azóta is élvezi a város.

1. Az olimpia megrendezése elött a gyárak 2/3-át elköltöztették Peking környékéről.

2. Erdőket telepítettek a várostól északra a homokviharok megfékezésére.

3. Szmogos időszakokban gátlástalanul elrendelik a páros vagy páratlan rendszámú autók korlátozását illetve tisztább napokon sem mehet az összes autó egyszerre az utakra. Az újságokban nyomon követhető, hogy milyen napokon milyen rendszám végződésű autók közlekedhetnek.

4. Az autó használat visszafogására, őrült tempóban fejlesztik a metró hálozatot.

5. Bevezették a rendszámhoz jutást korlátozó intézkedést is. A 2010-es addig folyamatosan növekvő összegü 700ezer helyett immár csak 250ezer autót engednek a forgalomba évente Pekingben. Az igényeket igazságos sorsolással elégítik ki.

Ezen intézkedések eredményeként egyre gyakrabban van nemzetközi mércével is tiszta levegő. Ezen a képen például New York (alul) és Peking (felül) ege látható azonos időszakban fotózva 2011 januárjában. A kapcsolódó cikk forrása itt olvasható

Ebben a téli időszakban amikor Budapestet ellepi a szmog Peking folyamatos kék éggel és ragyogó napsütéssel szolgál. Legújabb fejlemény, hogy az elmúlt 40 napban 1998-óta nem tapasztalt mértékben csökkent a levegő szennyezettsége. A cikk fordítása:

2011 Januárban a pekingi levegő minősége eleget tett az standard előírásoknak minden nap. Eközött volt 18 nap I. fokozatú és 13 nap II. fokozatú, amely 6 nappal több, mint az előző év azonos időszakában. 243 nap van hátra, mielőtt Peking eléri éves célkitűzését a legalább évi 274 (75%) napon át megfeleljen a szabványoknak a levegő környezeti minősége. Ez a hónap az első teljes hónap 1998 óta, amely minden nap Pekingben megfelelt a levegőminőségre vonatkozó előírásokkal.

Hogy mindez januárban történt meg az arról tanúskodik, hogy a kapott eredmények az évek óta tartó szennyezés megelőzési és ellenőrzési munka következményei. Különösen télen amikor a fűtési szezon miatt a szén égetése hagyományosan emeli a szennyezés mértékét

A Pekingi Környezetvédelmi Monitoring Központ szakértői  figyelmeztetnek, hogy a gépjármű üzemeltetés és a tűzijátékok a Tavaszi Fesztivál ideje alatt hatással lesznek a levegő minőségére. Mindenkinek figyelnie kell arra, hogy a használatában lévő járműveket ésszerűen a tűzijátékokat pedig ellenőrzött módon használják, annak érdekében, hogy csökkentsék a hatásukat ezeknek a tevékenységeknek a levegő minőségére.

Látni kell, hogy Peking vezetői szorgalmasan elemzik a teendőket és a lehető legkevesebb hátránnyal járó döntéseket hozzák, melyek következményei várhatóan egy lakhatóbb várost eredményeznek. Annak ellenére, hogy több mint 15 millióan laknak itt, ezt képesek kézben tartani. A tömegközlekedést folyamatosan fejlesztik, hogy alternatívát nyújtsanak a visszaszorult kerékpár használatnak és az előretört autózásnak. Érdekes módon nem (csak) a pénz és a befektetők diktálnak, hanem a szociális és demokratikus igényeket is figyelembe veszik. A tömegközlekedés árát rendkívül alacsonyan tartják, kerékpár és gépkocsi parkolókat létesítenek a metrómegállokban. Parkosítanak, erdőket telepítenek. Kedvezményekkel támogatják az elektromos motorok és kiskocsik használatát. Ugyan mindez csak tűzoltásnak tűnik, de jobb későn mint soha.