Pekingben amikor kibérelsz egy lakást vagy villát csak a lakbért kell fizetni és az áramot meg a vizet. A többi hülyeséget mindig a landlord vagy a landlady fizeti. A lakbér pedig álalában mindenütt egyszinten van ergo a járulékos költségek ha eltérnek is, arról a bérlônek nincs tudomása. Nincs "villanyóra leolvasás". Annyit használhatsz amennyit feltöltesz rá az Interneten vagy telefonon keresztül. A rendszer automatikusan SMS-t küld amikor már alacsony az összeg, hogy ne legyél pácban. A folyosón van a meter, szóval magam is látom. Én havi 800-1000 Ft-nyi összeget fizetek egy 60 nm-es lakásért. (ami mellesleg kb. 400millió Ft-ba kerül pedig csak egy nagy 27 emeletes betonház 10 másik mellett) A vízszámlát rábiggyesztik az ajtóra és azt is az Interneten kell fizetni. Havi 1000 Ft. China Mobil otthoni 360 Mbit-es (36 Mb/sec) korlátlan Internet évi 25. 000 Ft. China Mobile telefonszámla, korlátlan mobil Net 4 Mb/sec 78 RMB - 4000 Ft/hó! Subway jegy: 100-150-200 Ft távolsâgtól függ. Busz 100Ft. Mi van még? 

Fizetések : futár símán 400-450ezer Ft, induljunk ki ebbôl. Külföldi tanár 20-35ezer RMB 1millió-1.75 millió Ft/hó. Ehhez nem is kell fôállásban dolgozni. Én is csak heti 16 órát tanítottam a hétvégeken. Ennyiért. Aki Pekingbe érkezne azt látná, hogy szinte minden autó újszerü. Nincsenek kisautók. 6-8 éves kocsi sem, mert a kínaiak nem szeretnek használt autót venni, ahogy használt nôt sem nagyon vesznek el. Ráfoghatjuk, hogy az autók többsége prémium és biztos vagyok benne, hogy sehol nincs több luxus autó munt itt. Többszázezer. Kocsilopás nincs. Lásd eladhatatlan használt autó... Legfeljebb telefon vagy kerékpárt lopnak de már azt sem nagyon amióta a bérelhetô bringák belepték a várost. Szószerint. Betörés sem jellemzõ, a házak csoportokban vannak, körülkerítve, kapukkal, sorompókkal, ôrökkel és mágneses belépéssel. 

A McDonald'sban 22 RMB egy Big Mac 1100Ft, de ezért bárhol egy óriás adag sült tésztát kapsz zöldségekkel és bárányhússal... Csak fiatalok esznek hamburgert vagy pizzát. Ha sietek és jobbra vágyom mint a tészta a Hot Pot -nak is van egy-két felgyorsított változata, ahol szintén olcsón kb. 4000 Ft-bõl rengeteget lehet enni. 

A sokat emlegetett erôs légszennyezettség már jópár éve megszűnt. A 2000-es években gyakori volt a 300-400 olykor 600-as érték is. Aztán a 2010-es évek elején bezárták vagy messzebre költöztették a széntüzelésű erôműveket. A gyárakkal egyetemben. Itt jegyzem meg, hogy a villanyszámlàm összege és a hatalmas potenciájú export között az a korreláció, hogy Kínának van a legnagyobb szénkészlete - alapvetôen hegyvidéki ország - a bányászok olcsón és veszélyben dolgoznak, de biztosítják a gyáraknak azt az olcsó áramot, ami miatt a kínai termékeket olcsón lehet elõállítani. Megj. a legolcsóbb gyári munkás is keres havi 100ezer Ft-nyi összeget ma már. Az elmúlt 8-10 évben a levegô nem rosszabb mint egy zsúfolt nyugati városban. Az 6-7 millió autó ellenére. Általában 30-120 közti érték között mozog. Az ablakomból gyakran látom Pekinget nyugaton körbeölelô hegyeket és igen tiszta idôben még a 100 kn-re lévô 2300m-es LingShant-is, Peking provincia legmagasabbikát. Megmásztam, tök egyedül voltam, le-föl, ami azért meglepô Kínában. Riport vége. Remélem érdekes volt.

Pekingről mindenkinek milliónyi bicikli jut eszébe. Mára viszont több az elektromos jármű az utakon, mint a hagyományos kerékpár. A forgalom túlzsúfolt az autókkal teli utakon. Éppen ezért az elmúlt években a városvezetés igyekezett enyhíteni ezen a problémám olcsó, bérelhető kerékpárok formájában. Miközben idén gyilkos verseny alakult két komoly befektetői háttérrel rendelkező csoport között az elsőként megjelent állami szolgáltatás mellett. Jelen pillanatban legalább háromféle rendszer működik. Az első, a városi kormányzat által müködtetett szisztéma a pesti Bubihoz hasonlóan állomásoztat bringákat forgalmas környékeken. Minden állomáson van legalább 20-30 elvihető kerékpár. Pekingben több, mint félszáz ilyen állomás van. Előtte regisztrálni kell egy kártyát, aminek nincs éves díja, hanem mint kaució szolgál. A kerékpár az első órában teljesen ingyenes. Azaz, ha csak rövid útra kell, mondjuk a munkahelytől a metróig, akkor tulajdonképpen egy fillérbe sem kerül a használata. Máskülönben 1 yuan /óra (40Ft). A fizetés a feltölthető metrókártyával történik, amit minden tömegközlekedési eszközön használunk egyébként, azontúl taxiban is. Ez hagyományos kerékpár, melyet rendszeresen ellenőriznek. Ezek fenntartását a város finanszírozza az adófizetők pénzéből.

A turistákat vonzó látványosságok környékén kisvállalkozóktól is lehet biciklit bérelni, mint a mellékelt képen látható kék kerékpárt, amit a fiatal hölgy teker éppen a Hohai tó mellett Pekingben. Az ilyet egyszerűen kétszáz yuan kaució ellenében vihetjük is. 

A nyáron Sanghajból érkezett egy alternatív megoldás, szuper high-tech, futurisztikus bringák képében. Rögtön meghódította Pekinget is. Ezek a vázba épített GPS-el rendelkeznek és egy erre tervezett app-pal nyithatóak. Amikor szükségünk van egy bringára csak rákeresünk, hogy hol van a legközelebbi, amit egy térképen mutatja az erre jogosult alkalmazás. Egy kattintás és a zár kiold - már tekerhetünk is és ahol kedvünk tartja, letesszük. Persze a város határain belül. Ezzel nem kell állomást keresni és éppen ezért hamar népszerű lett. Ennek 1 yuan a bérleti díja félóránként. Ezek a bringák elég tartósak és nem könnyen mennek tönkre, lévén lánc helyett kardántengellyel hajtják a hátsó kereket. Az ülés nem állítható, tulajdonképpen minden rögzített és tömörgumikon fut.

Itt látható a kód amit a telefonnal lehet beszkennelni és már nyitható is a lakat a telefon alkalmazásából vezérelve.

Miközben ezt a bejegyzés írom a kínai telefonomon (Huawei P9) vettem észre, hogy időközben egy új résztvevővel bővült az okosbiciklik tábora. Az utóbb említett GPS-es és app-os megoldás egy másfajta kerékpár formájában is megjelent. Ez is elég vagányan néz ki, habár ennek hagyományos lánca van.

Az említett lehetőségeken túl van még több ezernyi sárga bérkerékpár is az utcákon, amiket szintén szétszórtan tesznek le a felhasználóik. Ezeken számzár van...

Amint látható, a kínai vezetés egyáltalán nem korlátozza a szabad versenyt (Uber is van) és megannyi lehetőség közül lehet választani elég alacsony árakon. Ahogy egy korábbi bejegyzésemben már megírtam - Kína sokkal szabadabb, mint ahogy azt a nyugati sajtó lefesti. Áldemokratikus választások helyett van egyetlen párt ami elég korrektul végzi a dolgát és az életszínvonal nem csak az évi két-három új metróvonal képében növekszik Pekingben.

<>